|
|
 První dubnové dny uvítaly na Masarykově okruhu unikátní okruhové speciály DTM a několik špičkových světových pilotů za jejich volanty. O tom, že patří seriál DTM k tomu nejrychlejšímu, co na Evropském kontinentě jezdí, svědčí už páteční čas Mattiase Ekströma - 1:54,252 - jenž je rychlejší než loňský kvalifikační čas T. Seilera na Saleenu S7-R pro závod FIA GT Championship (1:56,695).  Co se týče jezdecké sestavy, měl jsem možnost na okruhu při práci vidět nejen nedávného pilota F1 Heinze-Haralde Frentzena s Oplem Vectra GTS V8 (na snímku vedle), ale i jednoho z nejlepších jezdců této třídy Franka Bielu, Berndta Schneidera, Laurenta Aiella, zmíněného nejrychlejšího z pátku Mattiase Ekströma, Toma Kristensena a další superhvězdy. V DTM se prohání také zástupce u nás známé závodnické rodiny z bývalého NDR Stefan Mücke a letos se mezi tuto elitu dostal jako nováček mladý Jarek Janiš.  Vozy DTM jsou vlastně jistými siluetami seriově vyráběných vozů německé produkce. Je pro ně společné, že používají motory V8 o objemu 4000 ccm s restriktory 2x28 mm, používají 6-ti stupňovou sekvenčně řazenou převodovku a jejich váha včetně jezdce je stanovena na 1080 kg. Diferenciál je mechanicky "zašpérovaný". Všechny vozy používají pro letošní sezónu nové pneumatiky Dunlop odvozené od řady SP Sport Maxx. Suché i mokré gumy DTM mají rozměry vpředu 265/660 R18 a vzadu 280/660 R18.  Nutné aerodynamické prvky dělají ze serivých tvarů vozu na pohled dravá monstra. Velký důraz byl dán na řešení chlazení brzd a dosažení co největšího přítlaku na vozovku. Zvětšený rozchod kol a velké pneumatiky podmínily tvar blatníků. Z původních vozů přes vzhledovou podobu mnoho nezbylo.  Jarek Janiš startuje s loňským modelem - ostře žlutým AMG Mercedesem SLK stáje Rosberg (na obrázku). V DTM pro letošní rok je zapsáno 8 stájí s 21 jezdci. Vzhledem k tomu, že na každém okruhu se dostanou pod 2 minuty na kolo, je určitě po celý závod na co koukat. 
Pro všechny vozy jsou typické aerodynamické "prolisy" v bocích karoserie, kterými se odvádí vzduch převážně od brzd, ale i z motorového prostoru. Je jasné, že původní podlahová plošina přišla dost zkrátka.  Zadní přítlačné křídlo je striktně vymezeno předpisy. Že něco vydrží dokazovali mechanici, kteří jej používali k odtlačení vozu do boxu. Proudění vzduchu pod vozem je stejně jako u všech "lepších" okruhových "plecháčů" usměrňováno podélnými ploutvemi, vířený vzduch zadními koly usměrňují a odvádí lety osvědčené "krabice".  Šasi vozu je značně vyztuženo masivními trubkami a tvoří tuhý celek od rámu pro motor, přes klec pilota až k rámu pro zavěšení zadní nápravy. Zbytek jsou rozvody vzduchu a další aerodynamické prvky. Vše pak obaleno laminátovými povrchovými díly. Na obrázku uchycení motoru a příďová část Mercedesu.  Obdobně je řešeno i konkurenční Audi. Během chvilky jdou všechny povrchové díly odejmout díky rychloupínačům a všechny mechanické díly jsou spolehlivě přístupny. Geometrie se seřizuje pod kontrolou počítače.  I zadní dveře jsou jen odnímatelnou částí stavebnice a jejich vnitřní část je tvarovaná k přivádění vzduchu k brzdám. 
Brzdy patří k silným stránkám vozů DTM. Používají se karbonové kotouče vpředu 380 mm a vzadu 340 mm průměr. Na konci cílové rovinky vozy DTM začínaly brzdit o nějakých 30 metrů později než vozy FIA GT (i když ty asi brzdí z vyšší rychlosti). DTM byly pro Brno nastaveny tak, že nejvyšší rychlost byla na konci rovinky 260 km/h. V tabulce uvádím přehled některých technických parametrů vozů DTM.
 Na tiskové konferenci působil J. Janiš opravdu mladě oproti zkušeným okruhovým matadorům. Zleva Tom Kristensen a Manuel Reuter.  Na obrázku není zachycen žádný pilot chladící si hlavu. Toto zařízení se používá k usušení propocené kombinézy. A závěrem dosažené časy: 1. C. Albers, AMG-Mercedes C-Klasse, 1:53.648 2. L. Aiello, Opel Vectra GTS V8, 1:53.894 3. H.-H. Frentzen, Opel Vectra GTS V8, 1:54.048 4. M. Fässler, Opel Vectra GTS V8, 1:54.053 5. M. Ekström, Audi A4 DTM, 1:54.252 6. T. Kristensen, Audi A4 DTM, 1:54.326 7. P. Dumbreck, Opel Vectra GTS V8, 1:54.339 8. F. Biela, Audi A4 DTM, 1:54.421 9. G. Paffett, AMG-Mercedes C-Klasse, 1:54.542 10. M. Tomczyk, Audi A4 DTM, 1:54.543 11. B. Schneider, AMG-Mercedes C-Klasse, 1:54.567 12. C. Abt, Audi A4 DTM, 1:54.732 13. T. Scheider, Opel Vectra GTS V8, 1:54.847 14. E. Pirro, Audi A4 DTM, 1:54.930 15. M. Reuter, Opel Vectra GTS V8, 1:54.974 16. J. Alesi, AMG-Mercedes C-Klasse, 1:54.977 17. M. Winkelhock, AMG-Mercedes CLK, 1:55.598 18. J. Janis, AMG-Mercedes CLK, 1:55.853 19. S. Mücke, AMG-Mercedes CLK, 1:56.124 20. B. Mayländer, AMG-Mercedes CLK, 1:56.145 |