FOLTYN.CZ   SPORTOVNÍ A GT VOZY   NABROUŠENÉ ŠKODOVKY   OSOBNOSTI   REPORTÁŽE, OHLASY   INZERCE   O SOBĚ   ODKAZY   E-MAIL

Renault 8 Gordini



Myslím, že to bylo na okruhovém MR v Olomouci, když jsem poprvé viděl najíždět modré osmičky Gordini na start. Bylo to něco úžasného v hejnu škodovek. První R8G měl pro rallye Vladimír Hubáček už v roce 1967, poté následovalo dodání dalších vozů pro obě disciplíny - okruhy (vrchy) a rallye.

Vůz byl vyvíjen ze seriové verze Renault 8, která měla od začátku výroby v roce 1962 litrový motor, později 1108 ccm. Lze zde pozorovat paralelu s našimi škodovkami 100, 110, 120 S. Ostatně i koncepce motoru vzadu je stejná. Z vnějšku se liší Gordini od serivé R8 především čtyřmi světlomety, i když se čtyři světlomety objevovaly i u verzí Renault 8 S, což byly o 10 koní vytuněné kousky.
Blok řadového čtyřválce s rozvodem OHV byl v první verzi převrtán na objem 1108 ccm (ten se objevil i v seriové výrobě) a vyladěn na výkon 77 k při 6500 ot/min. V následujícím vývojovém stupni šel objem na 1255 ccm (vrtání 74,5 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 10,5) pro třídu A2 1300 s výkonem 119 k při 6750 ot/min. Velkou výhodou oproti škodovkám byl 5x uložený klikový hřídel.
Špičková tovární verze měla objem motoru na hranici 1300 ccm, výkon 135 koní a šla přetáčet až na 7000 otáček. Pro vozy s větším objemem byla homologována plně synchronizovaná pětistupňová převodovka.

Bylo zvětšené dolní víko motoru, takže objem oleje v něm je 4 litry, okruh mazání je opatřen chladičem umístěným za chladičem vody. Ke 40 litrové standardní palivové nádrži vzadu je přidána pomocná nádrž na 25 litrů vpředu. Nádrže se přepínají z místa řidiče a přepíná se i měřák paliva.
Karoserie je doplněna příčným ochranným rámem, pod spodkem vozu pro rallye je po celé ploše ochranný štít.
Rozvor náprav 2270 mm, rozchod kol 1270/1240 mm, vnější rozměry: délka 3995 mm, šířka 1490 mm, výška 1405 mm. Špičková tovární verze měla vyztuženou přední nápravu, vzadu přidány navíc plynové tlumiče Decarbon. Přední i zadní pružiny jsou nižší asi o 1 závit, vůz je nižší a má tužší odpružení.
Všechny čtyři brzdové kotouče mají stejný rozměr jako seriové, ale jsou vyrobeny z jiného materiálu, stejně tak brzdové destičky. Disky z lehké slitiny značky Delta Mix mají rozměr 165 x 13, základní pneumatiky jsou radiální Dunlop.


Tovární Gordini v rally verzi jede až 185 km/h a při váze cca 880 kg zrychluje na 100 km/h za asi 10 sec (104 koňová verze to dá za 12 sec). Okruhové vozy vážili kolem 760 kg a byly tedy o dost čipernější.

Jak jsem zmiňoval v úvodu, první Renault 8 Gordini měl u nás Vladimír Hubáček v roce 1967. Ihned s ním vyhrál rally Šumava, Bratislava a Jihlava, přidal k tomu ještě 6. místo na Rallye Vltava mistrovství Evropy. V tomto roce se také zúčastnil Šestihodinovky v Brně, kde se střídajícím Hrdinkou obsadili absolutně 5. místo, za nimi potom byla posádka Somr / Bohuslav s další Gordinou.
Postupně se u nás vyprofilovali jezdci, kteří R8G používali především na soutěže, to byly posádky Vladimír Hubáček / Rieger, Somr / Bohuslav, Kec / Steuer a ing. Rosický / Cvrkal.
Na okruhy a vrchy se specializoval Zdeněk Ponec a Jiří Hák, nevyhýbali se příležitostem ani Z. Kec a ing. Rosický.



Vladimír Hubáček do roku 1970, kdy Renault ukončil podporu R8 a přidělil Hubáčkovi Alpinu 110, vyhrál absolutně ještě 7 soutěží a skvělá umístění docílil i na Rallye Wiesbaden.
Poněkud zvláštní byla situace na okruzích a vrších, kde se většinou jezdci s R 8 Gordini ocitali ve třídách B5 do 2500, B5 do 1600, B6 5000 apod. Zde konkurovaly mnohem rychlejší Alfy Romeo GTAJ a Škoda 1500 v domácím mistrovství, v u nás pořádaných mezinárodních závodech pak Porsche 910, 906, BMW 2002 aj. Přesto Zdeněk Ponec získával umístění od 3. do 5. místa.

V té době jsem neměl příležitost nafotit svou Flexaretou moc kvalitních snímků, tak alespoň pár dobových: Na startu závodu do vrchu v Kohoutovicích 1970 je pouštěn na trať Z. Brotánek, vpravo jede po trati Ecce Homo Šternberk 1972 Wolf Bötscher a záď Gordinky patří vozu ing. Rosického v parkovišti Štramberské trúby 1968.

Barevné fotografie v tomto článku jsou záběry na vůz jezdce Davida Smutného, pořízené na Ecce Homo 2022. Tento vůz má pravostranné řízení, protože má svůj původ v Anglii, poté jezdil pár let tuším v Holandsku nebo Belgii, následně se dostal k nám.

Prameny: Svět motorů 1968-73; Automobil 1970; vlastní fotografie; programy závodů Ecce Homo, Těrlický okruh, Ostrava, Havířov - Šenov, Štramberská trúba z let 1968 až 1973